Destacat »

19 març 2019 – 15:00

Més d’un miler professionals i representants d’empreses, administració, entitats i institucions del món de les telecomunicacions i la informàtica es donaven cita ahir al vespre a l’Auditori de Barcelona en el decurs de la que …

Read the full story »
Col·legi

el Col·legi, informació rellevant sobre el COEINF, activitats, relacions i varis

Formació

formació continuada i orientació professional, convenis de formació amb altres entitats

Esdeveniments

tots els esdeveniments rellevants del sector TIC

Informes

informes, estudis, enquestes, … relacionats amb les tecnologies de la informació

Professió

món laboral, emprenedors, enginyers en informàtica, entrevistes, certificacions, deontologia, carreres professionals, …

Home » Opinió

Els Boeign 737 Max 8 a terra per un possible problema de Software?

Submitted by on 13 març 2019 – 22:22No Comment
Share Button

En el 2005 Barbara Swartz es mata en un Toyota Camry. La roda de l’esquerra deixa un rastre de 200 metres, indicatiu de què Barbara estava trepitjant el fre a fons. Per primera vegada, un jutge d’Oklahoma obliga a Toyota a proporcionar el codi font de la centraleta del seu cotxe. Toyota accedeix amb les següents condicions: permeten l’entrada a Michael Barr i altres 3 enginyers a una habitació aïllada. Tan sols poden entrar amb camiseta i pantalons, i els obliguen a guardar secret. L’estudi del software triga 20 mesos, en acabat, els enginyers qualifiquen el codi com “calaix de sastre”, “plat d’espagueti”, i “cubell de brossa”. Aquests demostren les seves troballes amb 23 formes diferents de què un Toyota Camry del 2010 pot accelerar a fons i no deixar-ho de fer, a no ser que primer treguis les claus del contacte i llavors tornis a donar el contacte.
En el 2010 ja es comptaven 89 morts directament responsables per l’error de software de Toyota. El departament americà “The National Highway Traffic Safety Administration” va xifrar que, entre l’any 2000 i fins a mitjans del 2010, havien rebut 6.200 queixes mencionant acceleracions sobtades en vehicles Toyota. Els seus informes van incloure 89 morts i 57 ferits en el mateix període. Prèviament s’havia sospitat de 52 morts pel mateix problema.

Tot just fa pocs dies hem tingut notícia d’un segon accident en pocs mesos d’un avió Boeing 737 Max 8. La suma total de víctimes s’eleva per sobre dels 300 morts. Fins ara, amb falta de més informació, tot sembla indicar que el problema té origen en el software, concretament en el sistema MCAS. Pel que descriuen aquest software s’hauria activat erròniament provocant la baixada del nas de l’avió i una caiguda en barrina. Segons les caixes negres, els pilots haurien lluitat per reprendre el control sense èxit. Com a resposta d’aquesta investigació preliminar el departament “Federal Aviation Administration” dels Estats Units reclama una actualització del software abans d’Abril.

Sembla indiscutible que cada cop més el software juga un paper important en la seguretat. Tanmateix, ¿quins són els controls als quals sotmeten aquests softwares? ¿quina legislació obliga a les companyies vigilar per la seva qualitat? ¿quins mecanismes existeixen per les quals un enginyer independent pugui avaluar aquesta qualitat?

Barcelona, ​​13 de març 2019
PhD David Ródenas

 

 

Fonts:
– http://www.safetyresearch.net/Library/BarrSlides_FINAL_SCRUBBED.pdf
https://www.cbsnews.com/news/toyota-unintended-acceleration-has-killed- 89 /
https://www.ccma.cat/tv3/alacarta/telenoticies/dos-accidents-davions-boeing …
https://www.flyingmag.com/lion-air-investigation-takes-an-unexpected- al seu torn

Imatge:

https://samchui.com/2019/03/12/boeing-to-upgrade-737-max-flight-control-software/#.XImBvSj0nIU

 

Etiquetes: ,

Aquesta web utilitza 'cookies' pròpies i de tercers per oferir-te una millor experiència i servei. Al navegar o utilitzar els nostres serveis, acceptes l'ús que fem de les 'cookies'. De tota manera, pots canviar la configuració de 'cookies' en qualsevol moment ACEPTAR
Aviso de cookies
Check Our FeedVisit Us On LinkedinVisit Us On TwitterVisit Us On Facebook